コーナーを曲がる時にバイクを傾けることをバンクと言い、傾けた角度のことをバンク角と言います。 深くバンクさせれば更によく曲がれるわけですが、ある程度傾けたところでステップが路面と接触してガリガリと音を立てます。 基本的には、それ以上バイクを…

CB250R（2018年式）のリアショックユニットをYSS製のMSシリーズに交換しました。 YSSのラインナップにCB250R用はありませんが、CB300R用をそのまま流用することが出来ます。 ただし、2019年式以降のCB250Rについては適合が不明となっています。 なお、今回の…

CB250Rのミラーをバーエンドミラーに交換してみました。 今回の記事は、他の多くのホンダのバイクにも応用できます。 ホンダのバイクにバーエンドミラーを取り付けたいと思っている方は参考にしてください。 ↑ 今回購入したバーエンドミラーは「MZS」という…

さて、みなさんはバイクのオイル交換は自分でやる派でしょうか？それともバイク屋さんにお任せする派でしょうか？ それほど高くない工賃と自分で行う手間を考えればバイク屋さんにお任せするのも賢い選択かと思いますが、敢えて自分で行う事でバイクに対する…

乗っている方なら既にご存知かと思いますが、CB250Rのノーマルハンドルはネイキッドにしては幅広で位置も低めです。 バイク自体もネイキッドというよりはストリートファイターという性格で、ノーマルハンドルもスポーツな走りをする時は良いのですが、街乗り…

今回はCB250Rのタイヤ交換についてのお話しです。 CB250Rのメーカー指定タイヤはダンロップのGPR-300M（OEM仕様）というラジアルツーリングタイヤが装着されています。 ツーリングタイヤらしく最大グリップ力は控えめで攻める走りには向かないけれど、性能が…

「CB250R」のタイヤを交換しました。 今回はIRC（井上ゴム）の「RX-01specR」から、同じくIRCの「RX-03specR」に履き替えました。 【目次】 タイヤの仕様 グリップ力 ハンドリング 乗り心地 結論 タイヤの仕様 IRCの「RX-01specR」 カテゴリー： バイアスス…

「CB250R」のタイヤを交換しました。 今までメーカー指定タイヤのダンロップ「GPR-300(OEM仕様)」を履いていましたが、この度IRC（井上ゴム）の「RX-01specR」に履き替えることにしました。 IRC（井上ゴム）というメーカーを知らない人も多いと思いますが、…

「CB250R」のリアのブレーキパッドを純正品からデイトナの赤パッドに交換したのでインプレしたいと思います。 テスト環境は、8の字と回転の練習で、天気は晴れでした。 ↑ デイトナ製「赤パッド」￥4,000 セミメタル系のストリート向けパッド。 セミメタルと…

今回はブレーキパッドのインプレです。 CB250Rのフロントブレーキパッドを純正品（ニッシン製）からベスラのスポーツタイプ「VD-187JL」に交換しました。 詳細は以下の通り。 ・Fブレーキパッド・・・ホンダ純正品（ニッシン製）から、ベスラ「VD-187JL」に…